2月1日， 亞馬遜 宣布將投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運中轉(zhuǎn)中心，從而滿足自己不斷擴張的機隊需要。
亞馬遜 去年曾與航空公司達成協(xié)議，租賃40架貨機，以增強其貨運能力。到目前為止，其中16架飛機已經(jīng)交付并投入使用。 亞馬遜 表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節(jié)日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。
事實上，UPS和FedEx的貨運中轉(zhuǎn)樞紐分別是在肯塔基州的路易斯維爾和田納西州的孟菲斯市。有業(yè)內(nèi)人士稱， 亞馬遜 此舉將減少對UPS和FedEx等傳統(tǒng)貨運巨頭的依賴，將來有望成為他們的直接競爭對手。
作為全球最大的網(wǎng)絡(luò)銷售零售商，在相繼進入卡車運輸和航空貨運業(yè)之后， 亞馬遜 還將進軍航運業(yè)。
美國聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）表示， 亞馬遜 中國已經(jīng)注冊了一家海運業(yè)務(wù)代理商，負責將中國的商品運輸至美國的倉庫，在這之前， 亞馬遜 需要將這項業(yè)務(wù)外包給全球運輸公司。
值得一提的是，申請海運業(yè)務(wù)牌照的不是 亞馬遜 美國總部，而是其全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service）。2004年， 亞馬遜 收購卓越網(wǎng)，改組成為現(xiàn)在的 亞馬遜 中國。
事實上， 亞馬遜 中國申請的是“無船承運人”執(zhí)照。這意味著 亞馬遜 不會斥巨資購買船舶，而且也不需要管理船隊，而是可以將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給傳統(tǒng)的船運公司， 亞馬遜 只是扮演代理商和第三方物流服務(wù)商的角色，僅僅負責預(yù)定集裝箱船艙位，并在港口和倉庫之間利用卡車運輸貨物。
這項申請于去年11月獲得批準。根據(jù)Ocean Audit整理的文件數(shù)據(jù)， 亞馬遜 從去年10月起，已經(jīng)從中國的港口運輸了至少150個集裝箱。
亞馬遜 進軍航運業(yè)意味著中國的商家可以直接通過 亞馬遜 直接將產(chǎn)品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者，從而讓 亞馬遜 對于中國商家生產(chǎn)的商品有更大的控制權(quán)，一方面可以降低成本，另外也反映出 亞馬遜 正在不斷完善它的物流業(yè)務(wù)。
“ 亞馬遜 的海運業(yè)務(wù)對于中國商家的吸引力要遠大于對于美國消費者的吸引力，中國的供應(yīng)商會很喜歡通過這種方式直接接觸到 亞馬遜 平臺上數(shù)量巨大的消費者。”初創(chuàng)公司Flexport的首席執(zhí)行官Ryan Petersen在他公司的博客上寫到。
但是Petersen表示 亞馬遜 上的第三方商家可能不會用它的海運服務(wù)，因為這樣做可能會暴露一些核心數(shù)據(jù)給競爭對手，比如說商品的批發(fā)價格以及供應(yīng)商名字。
從1月份開始， 亞馬遜 還在業(yè)內(nèi)廣泛使用的信息平臺Distribution-Publications Inc.上公布了它的航運服務(wù)收費標準，其中包括分類、標簽和貨運等服務(wù)的費率。
過去兩年， 亞馬遜 進入了卡車運輸和航空貨運領(lǐng)域，不僅在打造貨運版的“Uber”，而且正在嘗試利用無人機送貨，現(xiàn)在又進軍航運業(yè)，意味著 亞馬遜 正在構(gòu)建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統(tǒng)貨運運輸商的依賴程度。
亞馬遜 去年曾與航空公司達成協(xié)議，租賃40架貨機，以增強其貨運能力。到目前為止，其中16架飛機已經(jīng)交付并投入使用。 亞馬遜 表示，租賃飛機只是為了加快運輸效率，以及在節(jié)日期間支援貨物伙伴，解決貨運負擔。
事實上，UPS和FedEx的貨運中轉(zhuǎn)樞紐分別是在肯塔基州的路易斯維爾和田納西州的孟菲斯市。有業(yè)內(nèi)人士稱， 亞馬遜 此舉將減少對UPS和FedEx等傳統(tǒng)貨運巨頭的依賴，將來有望成為他們的直接競爭對手。
作為全球最大的網(wǎng)絡(luò)銷售零售商，在相繼進入卡車運輸和航空貨運業(yè)之后， 亞馬遜 還將進軍航運業(yè)。
美國聯(lián)邦海事委員會（Federal Maritime Commission）表示， 亞馬遜 中國已經(jīng)注冊了一家海運業(yè)務(wù)代理商，負責將中國的商品運輸至美國的倉庫，在這之前， 亞馬遜 需要將這項業(yè)務(wù)外包給全球運輸公司。
值得一提的是，申請海運業(yè)務(wù)牌照的不是 亞馬遜 美國總部，而是其全資中國子公司北京世紀卓越快遞服務(wù)有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service）。2004年， 亞馬遜 收購卓越網(wǎng)，改組成為現(xiàn)在的 亞馬遜 中國。
事實上， 亞馬遜 中國申請的是“無船承運人”執(zhí)照。這意味著 亞馬遜 不會斥巨資購買船舶，而且也不需要管理船隊，而是可以將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給傳統(tǒng)的船運公司， 亞馬遜 只是扮演代理商和第三方物流服務(wù)商的角色，僅僅負責預(yù)定集裝箱船艙位，并在港口和倉庫之間利用卡車運輸貨物。
這項申請于去年11月獲得批準。根據(jù)Ocean Audit整理的文件數(shù)據(jù)， 亞馬遜 從去年10月起，已經(jīng)從中國的港口運輸了至少150個集裝箱。
亞馬遜 進軍航運業(yè)意味著中國的商家可以直接通過 亞馬遜 直接將產(chǎn)品運輸至美國，并且通過平臺售給美國消費者，從而讓 亞馬遜 對于中國商家生產(chǎn)的商品有更大的控制權(quán)，一方面可以降低成本，另外也反映出 亞馬遜 正在不斷完善它的物流業(yè)務(wù)。
“ 亞馬遜 的海運業(yè)務(wù)對于中國商家的吸引力要遠大于對于美國消費者的吸引力，中國的供應(yīng)商會很喜歡通過這種方式直接接觸到 亞馬遜 平臺上數(shù)量巨大的消費者。”初創(chuàng)公司Flexport的首席執(zhí)行官Ryan Petersen在他公司的博客上寫到。
但是Petersen表示 亞馬遜 上的第三方商家可能不會用它的海運服務(wù)，因為這樣做可能會暴露一些核心數(shù)據(jù)給競爭對手，比如說商品的批發(fā)價格以及供應(yīng)商名字。
從1月份開始， 亞馬遜 還在業(yè)內(nèi)廣泛使用的信息平臺Distribution-Publications Inc.上公布了它的航運服務(wù)收費標準，其中包括分類、標簽和貨運等服務(wù)的費率。
過去兩年， 亞馬遜 進入了卡車運輸和航空貨運領(lǐng)域，不僅在打造貨運版的“Uber”，而且正在嘗試利用無人機送貨，現(xiàn)在又進軍航運業(yè)，意味著 亞馬遜 正在構(gòu)建一張包括公路貨運，航空貨運，航運業(yè)以及“最后一公里”的完整運輸體系，從而降低自己對于傳統(tǒng)貨運運輸商的依賴程度。
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本文來源： 亞馬遜野心勃勃 斥資15億美元建航空貨運中心
