★用直郵發(fā)貨，還是一開始就投海外倉(cāng)？
★如果用海外倉(cāng)，該如何理解從頭程到尾程的整條鏈路？每個(gè)環(huán)節(jié)有哪些關(guān)鍵點(diǎn)？
★不同國(guó)家的海外倉(cāng)怎么選？歐洲要做多倉(cāng)布局嗎？
本期文章，將幫助大家建立歐洲海外倉(cāng)模式的基礎(chǔ)認(rèn)知，厘清從0到1布局歐洲物流必須要掌握的“大局觀”~
海外倉(cāng)還是直郵？
選對(duì)模式，先發(fā)優(yōu)勢(shì)
對(duì)于跨境賣家來說，直郵和海外倉(cāng)是最常見的兩種物流模式，各有優(yōu)勢(shì)與挑戰(zhàn)：
ntenteditable="false"/>賣家盡早規(guī)劃、布局海外倉(cāng)模式有兩方面優(yōu)勢(shì)：一方面，海外倉(cāng)尾程時(shí)間短，其時(shí)效優(yōu)勢(shì)能顯著提升買家滿意度；另一方面，平臺(tái)對(duì)于能夠快速配送的刊登有更多的流量扶持。從物流的時(shí)效來看，一般來說，歐洲直郵大概需要7天，商業(yè)快遞大約是2-3天，海外倉(cāng)尾程派送在1-2天。
使用直郵時(shí)需綜合考量貨型與物流成本 ；而在早期測(cè)款、小批量市場(chǎng)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，直郵仍然是一種靈活、低風(fēng)險(xiǎn)的策略。整體來看，直郵適合輕資產(chǎn)試探需求，海外倉(cāng)則是規(guī)模化的必經(jīng)之路。
了解海外倉(cāng)全鏈路
海外倉(cāng)到底在哪一段？
想要用好海外倉(cāng)，首先要理解它背后的“物流全鏈條”。而在這個(gè)過程中，賣家要知道自己的貨運(yùn)送到了哪里，海外倉(cāng)到底是哪一個(gè)。
ntenteditable="false"/>整個(gè)海外倉(cāng)物流鏈環(huán)環(huán)相扣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有能夠提升運(yùn)作效能、降低成本的關(guān)鍵點(diǎn)，比如：
交付前：是否設(shè)立國(guó)內(nèi)倉(cāng)；國(guó)內(nèi)倉(cāng)是放置安全庫(kù)存，還是用作中轉(zhuǎn)倉(cāng)（質(zhì)檢）；
頭程運(yùn)輸：運(yùn)輸方式，成本與周期；
運(yùn)送與倉(cāng)儲(chǔ)：免倉(cāng)期、庫(kù)齡控制與庫(kù)存管理；
尾程配送：海外倉(cāng)倉(cāng)點(diǎn)選址、派送時(shí)效與包裝方式。
海外倉(cāng)運(yùn)作，是一條“前期靠規(guī)劃，后期靠效率”的系統(tǒng)工程。
海外倉(cāng)布局怎么做？
賣家實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)對(duì)比全拆解
在了解海外倉(cāng)的整體鏈路之后，海外倉(cāng)的選址便成為關(guān)鍵決策之一。選擇哪個(gè)國(guó)家、哪個(gè)城市的倉(cāng)庫(kù)，不僅影響尾程配送效率，更關(guān)系到成本控制與合規(guī)運(yùn)營(yíng)。
確定海外倉(cāng)位置時(shí)，賣家需要綜合考慮以下幾個(gè)方面：目標(biāo)市場(chǎng)的需求、配送的時(shí)效與成本、當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)的要求，以及海外倉(cāng)是否能有效覆蓋目標(biāo)市場(chǎng)，是否真正提高配送效率。
由于不同國(guó)家的地理結(jié)構(gòu)差異較大，賣家海外倉(cāng)布局經(jīng)驗(yàn)也有所不同：
美國(guó)
國(guó)土遼闊，尾程成本受倉(cāng)點(diǎn)影響極大。多數(shù)賣家采用美東/美西/美中等多倉(cāng)聯(lián)動(dòng)布局，以縮短配送距離、降低分區(qū)運(yùn)費(fèi)。
英國(guó)
國(guó)土面積較少，單倉(cāng)即可基本覆蓋全國(guó)。賣家主要依據(jù)產(chǎn)品類型與備貨體量，在平臺(tái)或第三方運(yùn)營(yíng)的多倉(cāng)中選擇最合適的一處，無需自行布局多個(gè)倉(cāng)點(diǎn)。
德國(guó)
作為歐洲中心市場(chǎng)之一，德國(guó)海外倉(cāng)不僅服務(wù)本土，還常用于泛歐派送（如可輻射法國(guó)、意大利等周邊國(guó)家），選倉(cāng)時(shí)需同步考慮泛歐合規(guī)要求與物流覆蓋能力。
頭程三選一？
你的產(chǎn)品特點(diǎn)說了算！
抵達(dá)歐洲的頭程運(yùn)輸有三種主要方式：空運(yùn)、中歐班列、海運(yùn)。下面以7月份發(fā)往英國(guó)、德國(guó)市場(chǎng)為例，比較三種方式在時(shí)效、成本與適用商品方面的特點(diǎn)（注意：不同時(shí)段市場(chǎng)會(huì)有所變動(dòng)）：
ntenteditable="false"/>*頭程時(shí)效：指國(guó)內(nèi)截貨至海外倉(cāng)上架的時(shí)間段。
在實(shí)際過程中，基于達(dá)成成本與時(shí)效的平衡，賣家可以根據(jù)商品特性+銷量預(yù)測(cè)+資金流狀態(tài)來靈活進(jìn)行組合選擇，比如：
測(cè)款期：用空運(yùn)小批量驗(yàn)證市場(chǎng)需求，或是穩(wěn)定的小貨型產(chǎn)品。
成長(zhǎng)期：以海運(yùn)為主，中歐班列補(bǔ)貨；如遇到斷貨情況，中歐班列多頻次補(bǔ)貨。
旺季前：根據(jù)黑五網(wǎng)一、圣誕季等大促活動(dòng)及產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提前做好備貨準(zhǔn)備。
尾程配送
“最后一公里”精打細(xì)算
布局海外倉(cāng)時(shí)，除了要規(guī)劃好頭程運(yùn)輸方式與備貨節(jié)奏，尾程配送這“最后一公里”同樣不容忽視。它雖處于鏈條末端，卻往往“看起來不起眼，算起來是真貴”——尾程費(fèi)用受多種因素影響，例如物品重量、體積、包裝厚度與形式等，每一個(gè)看似細(xì)微的變化，都可能放大為實(shí)打?qū)嵉某杀静町悺?/span>
以德國(guó)站點(diǎn)為例，如果某款產(chǎn)品A在包裝后整體厚度達(dá)到5.2cm，僅僅超過信封服務(wù)（Warenpost）上限0.2cm，就必須升級(jí)為包裹服務(wù)（DHL Domestic Packet），尾程費(fèi)用直接上浮至少2歐元。
ntenteditable="false"/>因此，建議賣家在選品和采購(gòu)階段，就要充分考慮每個(gè)尾程渠道的尺寸和重量限制，以匹配性價(jià)比最高的尾程服務(wù)，避免在尾程階段“被動(dòng)升級(jí)、成本飛漲”。
實(shí)操FAQ
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現(xiàn)在可以注冊(cè)并開通海外倉(cāng)權(quán)限嗎？
建議賣家先聯(lián)系招商經(jīng)理或客戶經(jīng)理，了解海外倉(cāng)權(quán)限開通的具體流程與要求。
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開拓歐洲站點(diǎn)，產(chǎn)品應(yīng)發(fā)往哪個(gè)國(guó)家的海外倉(cāng)？
如果面向英國(guó)市場(chǎng)，建議選擇英國(guó)海外倉(cāng)。如果面向德國(guó)及泛歐地區(qū)市場(chǎng)，建議選擇德國(guó)海外倉(cāng)。
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大件/超大件運(yùn)輸，可以頭程發(fā)海運(yùn)、尾程用卡派配送嗎？
賣家可以根據(jù)尺寸重量選擇合適的尾程物流，注意兼顧成本和時(shí)效。若選擇商業(yè)快遞，請(qǐng)注意包裹規(guī)格，超過將會(huì)收取高額附加費(fèi)；若選擇卡派，不同的卡派服務(wù)商及其服務(wù)內(nèi)容，可能價(jià)差較大，建議提前跟海外倉(cāng)服務(wù)商進(jìn)行確認(rèn)。
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可以使用德國(guó)GLS嗎？
德國(guó)尾程物流服務(wù)商，以及eBay海外倉(cāng)交易常用物流選項(xiàng)與物流服務(wù)級(jí)別匹配關(guān)系可參考：
ebay.cn/newcms/Home/topic/470
從物流模式選擇到海外倉(cāng)布局，從運(yùn)輸方式判斷到尾程優(yōu)化，本文分享了一套歐洲海外倉(cāng)運(yùn)作的基本認(rèn)知框架，這是從0到1的第一步。
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